Duas das principais cidades da Baixada Santista, Santos e Guarujá, estão localizadas em ilhas. Santos, na Ilha de São Vicente (junto ao município de São Vicente) e Guarujá, na Ilha de Santo Amaro. Por isso, para se deslocar entre os dois municípios, é necessário atravessar o Canal do Porto de Santos, o que hoje é feito por balsa, em um percurso de poucos minutos.

A primeira lancha de passageiros ligando as ilhas de São Vicente e Santo Amaro, hoje Santos/Guarujá, entrou em operação em 1912, então com capacidade para 200 pessoas. Já em 1935, o percurso do barco, inicialmente muito longo e demorado, foi reduzido para 1.200 metros, reduzindo o tempo médio de viagem.

Até a década de 1970, a população dos municípios de Santos e Guarujá contava apenas com o serviços de barca, catraias (embarcação do tipo canoa motorizada) e de balsas da Ponta da Praia para ir de uma cidade a outra.

Trabalhadores locais precisavam de uma ligação viária mais rápida, eficiente e permanente, que garantisse o deslocamento diário de maneira ágil e segura. Além disso, o crescimento das áreas urbanas de Santos e São Vicente, essencial para o desenvolvimento da Baixada Santista, tornava urgente a criação de um meio de transporte ágil para a população.

Para apresentar uma solução definitiva, alguns estudos começaram a ser desenvolvidos nesse sentido, com foco também no crescimento do turismo local, o que resultou na construção da Rodovia dos Imigrantes, à época de responsabilidade da DERSA.

Em 1978, uma linha de passageiros foi implantada no bairro Ponta da Praia, ligando as ilhas de São Vicente e Santo Amaro. Até 1989, quando as travessias começaram a ser operadas pela DERSA, o serviço passou por várias administrações nas esferas municipais e estaduais, período no qual foram adquiridas lanchas para passageiros.

O coordenador técnico da DERSA, Joaquim Agostinho de Oliveira, há 47 anos na empresa, relembra como era o transporte nesse período. “As embarcações eram diferentes. Existiam modelos totalmente de madeira, e não tinha essa divisão que existe hoje para passageiros. As embarcações de madeira eram as FB-01, FB-03 e FB-04”.

A FB-01 era a menor embarcação, comportando seis carros. Já as FB-03 e FB-04 transportavam oito carros pequenos cada, sem caminhão.

Em 1989, a DERSA passou a administrar e operar o Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo, composto por oito travessias: no Litoral Norte (São Sebastião/Ilhabela); no Litoral Centro (Bertioga/Guarujá, Santos/Guarujá e Santos/Vicente de Carvalho e no Litoral Sul (Cananéia/Continente, Cananéia/Ilha Comprida, Iguape/Juréia e Cananéia/Ariri).

Desde então, a DERSA investiu constantemente na modernização das balsas. Hoje, em Santos e no Guarujá, existem dois tipos de atracadouros e, em Vicente de Carvalho e Praça da República, foram feitas reformas para viabilizar a saída de bicicletas e pedestres, inclusive com acessibilidade.

Desde o lançamento, em 2011, do Programa de Modernização das Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo, até 2019, foram investidos mais de R$ 412 milhões. O montante foi utilizado para substituir lanchas e ferryboats antigos por embarcações modernas e maiores, revitalizar as existentes, trocar motores e equipamentos de navegação, adquirir sistemas informatizados de controle de tráfego e reformar e ampliar atracadouros. Todo este esforço do Governo do Estado de São Paulo resultou em queda do tempo médio de espera dos usuários nas filas. Em 2011, a média era de 30 minutos. Em 2016, caiu para menos de 20 minutos.

Em 2019, a DERSA promoveu a renovação da frota de balsas e lanchas, disponibilizando aos usuários embarcações mais novas e seguras, minimizando os problemas técnicos, em embarcações ajustadas para permanecer mais tempo em operação. Dentro do Novo Programa de Reformas e Manutenções, foram comprados 30 novos motores, com investimento de mais de R$ 10 milhões, que substituíram equipamentos antigos. Além disso, graças ao programa, 12 embarcações foram totalmente reformadas e modernizadas atendendo todas as Travessias Litorâneas do Estado.

Ainda em 2019, as manutenções, antes executadas em horário comercial e somente durante a semana, passaram a ocorrer todos os dias, inclusive de madrugada, para que os trabalhos possam acontecer sem prejudicar a operação das embarcações durante o dia, garantindo menos problemas técnicos e mais agilidade no serviço.

A Travessia São Sebastião/Ilhabela ganhou dois catamarãs para transporte exclusivo de pedestres e ciclistas. As lanchas trouxeram mais conforto, segurança e agilidade para estes usuários, que antes utilizavam as balsas juntamente com os veículos. O serviço é gratuito, e somente em 2019 transportou cerca de 460 mil pedestres e mais de 87 mil ciclistas.

Outra novidade de 2019 foi na Travessia Cananéia/Continente, que contava com apenas uma balsa e passou a operar com duas embarcações. Já a Travessia Cananéia/Ilha Comprida, que antes só funcionava das 6h à meia-noite, passou a operar 24 horas, beneficiando milhares de moradores e turistas que visitam a região.

A DERSA também ampliou os investimentos em informação, com qualidade e transparência. Foi lançado o Aplicativo Travessias para smartphones, possibilitando que os usuários consultem em tempo real a situação das travessias e possam se programar com antecedência de forma mais ágil. Além disso, foram instalados 30 novos Painéis de Mensagem Variável (PMV´s), maiores e mais modernos, em todos os sistemas, fornecendo informações e mensagens aos motoristas que estão nos acessos às balsas.

Os trabalhos seguem na busca incessante por oferecer aos mais de 50 mil usuários diários das Travessias Litorâneas serviços sempre seguros, ágeis e confortáveis.

Principal serviço de mobilidade urbana do Litoral Paulista, o Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo passou a ser atribuição, em 1º de novembro de 2020, do Departamento Hidroviário – DH, em razão do Decreto Estadual n.º 65.262/2020.

Localização:
São Sebastião: Av. Antonio Januário do Nascimento, s/n
Ilhabela: Av. Princesa Izabel, s/n
Tipo de embarcação: ferryboat
Distância: 2.400 metros
Tempo de travessia: De 14 a 18 Minutos
Horário de funcionamento: 24 horas

Linha do tempo

1958

Implantada a primeira linha de ferryboat, que ligava Ilhabela a São Sebastião. Com estrutura de madeira, a balsa (construída no mesmo ano, no município do Guarujá) tinha capacidade para transportar oito carros e realizava a travessia a cada duas horas.

Em São Sebastião, as instalações da travessia ficavam na bacia do Porto. Localizada a 2.400 metros do continente, a Barra Velha, em Ilhabela, era o local mais próximo do continente e tinha como referência o Farol São João, que demarcava o alinhamento do Canal do Porto.

1959

Construída a balsa Ilhabela FB-02, projetada para operar no canal de São Sebastião. Com altura superior a 1,40 metro de borda livre, a embarcação possuía comportas que impediam que os veículos fossem molhados. Com dois motores, tinha capacidade para transportar 18 veículos e realizava o percurso em 15 minutos.

O Ferryboat permitiu o escoamento e o transporte de bananas e outros cultivos de Ilhabela, que passaram a ser transportados por caminhões, diretamente para o Ceasa, facilitando a agricultura local.

1964

Duas balsas começaram a operar de hora em hora: uma durante a semana e outra às sextas-feiras à noite, sábados e domingos. Para atender o movimento, as duas embarcações entravam no tráfego, realizando o “bate-volta”.

1965

Com o aumento do fluxo de caminhões, flutuantes de aço foram instalados nas duas travessias, tornando possível a atracação de embarcações vindas do Litoral Sul, o que melhorou o atendimento. O sistema funcionou até 1975, quando o conjunto de atracadouro foi transferido para o local que se encontra até hoje, para atender o desenvolvimento do Porto.

1976

Foram realizadas melhorias no atracadouro da Barra Velha, como contenção da ponte e aterro. A lancha Guarujá passou a operar no Canal de São Sebastião.

1977

Com quatro embarcações de pequeno porte, 2.486 veículos foram transportados no sentido São Sebastião/Ilhabela, estabelecendo um novo recorde.

1978

Para criar uma linha de passageiros entre o continente e a Ilha, uma estação foi construída em São Sebastião.

1979

A travessia adquiriu uma balsa para 40 veículos de atracação frontal e, logo depois, foi adquirida uma embarcação de grande porte de carga. Com sistema de rampa, dispensava flutuantes de embarcação e operava em São Sebastião das 7h às 19h, transportando somente caminhões.

1989

Todos os serviços de transportes de veículos e passageiros foram cedidos em concessão para a DERSA, que contratou diversos engenheiros navais para projetar melhorias nas embarcações. A partir daí, começaram as reformas de jumborização (sistema que possibilita a ampliação) dos ferryboats, o que gerou considerável aumento nas demandas.

Neste mesmo ano, com aumento da capacidade das embarcações, foi necessária a construção de dolfins de atracação, que são estruturas de concreto fincadas no fundo do mar, para facilitar a atracação. Passando por reforços em 1992, as embarcações passaram a operar com maior segurança.

2019

O sistema recebe dois catamarãs, possibilitando o transporte de pedestres e ciclistas de forma mais ágil, confortável e segura. Antes, estes usuários utilizavam as balsas, juntamente com os veículos. Com esta separação, foi possível ampliar a capacidade operacional dos ferryboats em cerca de 30%.

2020

O Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo passou a ser atribuição, em 1º de novembro de 2020, do Departamento Hidroviário – DH, em razão do Decreto Estadual n.º 65.262/2020.

Travessia Santos/Vicente de Carvalho

Localização:
Santos: Rua Xavier da Silveira, s/n
Guarujá: Av. Thiago Ferreira, s/n
Tipo de embarcação: lancha
Distância: 2.200 metros
Tempo de travessia: 12 minutos
Horário de funcionamento: 24 horas

Travessia Santos/Guarujá

Localização:
Santos: Praça Almirante Gago Coutinho, s/n
Guarujá: Av. Adhemar de Barros, 3300
Tipo de embarcação: ferryboat
Distância: 450 metros
Tempo de travessia: 5 minutos
Horário de funcionamento: 24 horas

Linha do tempo

1912

Entra em serviço a primeira lancha ligando as ilhas de São Vicente e Santo Amaro, hoje Santos e Guarujá.

1935

O percurso de barco entre o distrito de Itapema, no Guarujá (atualmente Vicente de Carvalho), e Santos, inicialmente muito longo e demorado, foi reduzido para 1.200 metros, com tempo médio de viagem de oito minutos.

1978

Mais uma linha de passageiros foi implantada na Ponta da Praia, ligando as ilhas de São Vicente (Santos) e Santo Amaro (Guarujá).

1979

Lanchas como Piaçaguera, Valongo e Cubatão, com capacidade para transportar 200 passageiros cada, foram incorporadas à travessia.

1982

Seis lanchas, duas com capacidade para 250 passageiros e quatro com capacidade para 110, foram especialmente projetadas para o transporte de passageiros e incorporadas à travessia.

1989

O sistema de travessia passa a ser gerenciado pela DERSA e se mantém assim até os dias de hoje.

2016

Hoje, a Travessia Santos/Guarujá é considerada a maior travessia do mundo em volume de veículos, com média diária de 23 mil.

2019

O bolsão de veículos do lado de Santos é ampliado com as obras da Nova Ponta da Praia, sob responsabilidade da Prefeitura de Santos, em parceria com a DERSA. O espaço, que antes comportava 60 veículos, passou a comportar 110, ou seja, quase o dobro. Isso garantiu mais conforto aos motoristas, agilidade na operação e fluidez ao tráfego da região. Além disso, os motoristas ganharam duas rotas de saída: uma sentido praia e outra sentido Porto/Centro.

2020

O Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo passou a ser atribuição, em 1º de novembro de 2020, do Departamento Hidroviário – DH, em razão do Decreto Estadual n.º 65.262/2020.

Localização:
Guarujá: Estrada Guarujá-Bertioga, Km 29
Bertioga: Av Vicente de Carvalho, s/n
Tipo de embarcação: ferryboat
Distância: 550 metros
Tempo de travessia: 6 minutos
Horário de funcionamento: 24 horas

Até 1930, quando a Companhia Santense de Navegação começou a operar duas balsas entre Santos e Bertioga, a população local, especialmente trabalhadores da Usina de Itatinga, servia-se apenas das lanchas da Companhia Docas de Santos como meio de transporte.

Na década de 1940, Bertioga começou a se desenvolver como Estância Balneária. Assim, teve início uma grande expansão urbana da vila, com a melhoria das vias de acesso, a construção de estradas e o asfaltamento da via que corta o Guarujá em direção ao ferryboat, que faz a travessia entre a Ilha de Santo Amaro e Bertioga. Em 1944, Bertioga foi transformada oficialmente em distrito de Santos.

A travessia do Canal de Bertioga era bastante demorada, até passar a ser gerenciada pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER). A partir de 1989, foi assumida pela DERSA, que implementou o serviço de balsas e ligou Guarujá a Bertioga.

Bertioga conquistou autonomia em maio de 1991, após dois movimentos pró-emancipação, ocorridos em 1958 e 1979.

O Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo passou a ser atribuição, em 1º de novembro de 2020, do Departamento Hidroviário – DH, em razão do Decreto Estadual n.º 65.262/2020.

Localização:
Iguape: Estrada Vereador Manoel Alves da Silva, s/n
Juréia: Av. Sebastião Marques, 500
Tipo de embarcação: ferryboat
Distância: 800 metros
Tempo de travessia: 6 minutos
Horário de funcionamento: 24 horas

Iguape está localizado no Litoral Sul do Estado, distante cerca de 200 km da capital, e conta com vários atrativos naturais e históricos, como a Praia da Juréia e o casario colonial do Centro Histórico.

A Praia da Juréia fica a cerca de 20 km do Centro, mais 10 minutos de balsa. Nessa praia, está o bairro Barra do Ribeira, uma vila de pescadores que tem estrutura bastante simples. No canto esquerdo da praia, fica o Costão da Juréia, local da entrada da Estação Ecológica Juréia-Itatins. Cerca de 85% da área da Estação Ecológica Juréia-Itatins estão na cidade. A estação, considerada um dos cinco principais estuários do mundo pela UNESCO, tem cerca de 80 mil hectares com grande diversidade de fauna e flora da Mata Atlântica, além de grande variedade de ecossistemas. O acesso é proibido em sua maior parte.

Outra praia de Iguape é a Praia de Icapara, na Estrada do Icapara. Ela é banhada pelo Canal do Mar Pequeno.

A Travessia Iguape/Juréia recebe uma média de 1.000 pedestres e 400 veículos por dia, com aumento de demanda principalmente aos fins de semana e feriados, quando muitos turistas buscam a Praia da Juréia. Atualmente, três ferryboats compõem a frota, com saídas a cada 30 minutos.

Localização:
Cananéia: Av. Washington Luiz, 300 - Cananéia
Continente: Estrada Estadual Porto de Cubatão, 01 - Cananéia
Tipo de embarcação: ferryboat
Distância: 1.100 metros
Tempo de travessia: 6 minutos
Horário de funcionamento: 6h às 24 horas

A Travessia Cananéia/Continente liga o continente à ilha de Cananéia, onde fica o centro do município. O movimento é pequeno, com média de 180 veículos e 220 pedestres transportados diariamente.

2019

O sistema passa a operar com duas balsas, ao invés de apenas uma, como era anteriormente. Isso possibilita sempre haver uma embarcação reserva para eventuais substituições em caso de necessidade de manutenção, sem paralisar o serviço.

2020

O Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo passou a ser atribuição, em 1º de novembro de 2020, do Departamento Hidroviário – DH, em razão do Decreto Estadual n.º 65.262/2020.

Localização:
Cananéia: Praça Martim Afonso, s/n
Ilha Comprida: Av. Intermares, 01
Tipo de embarcação: ferryboat
Distância: 940 metros
Tempo de travessia: 8 minutos
Horário de funcionamento: 6h às 24h

Cananéia está localizada no extremo sul do Litoral Paulista. Conhecida pela exuberante Mata Atlântica quase intocada pelo homem e por reunir um dos maiores berços da vida marinha, a cidade é reduto de visitantes que vêm de várias partes do país e do exterior para experimentar esse contato com a natureza. Não é para menos. A região, situada no Vale do Ribeira, foi tombada pela UNESCO como Patrimônio Natural da Humanidade e apontada como um dos melhores roteiros ecológicos do planeta por reunir quatro ecossistemas: mangues, dunas, restingas e Mata Atlântica. São 110 quilômetros de costa desde a foz do Rio Ribeira, em Iguape (SP), até a Baía de Paranaguá (PR), onde ficam as ilhas de Cananéia, Cardoso, Bom Abrigo, Filhote, Cambriú, Castilho, Figueira, Casca e Pai do Mato.

A Travessia Cananéia/Ilha Comprida tem como característica principal a grande procura nos fins de semana e feriados, sendo utilizada, principalmente, por turistas que buscam as praias de Ilha Comprida e suas belezas naturais. Operam na travessia, os ferryboats FB-12 e FB-16, com capacidade total para o transporte de 43 veículos. O tempo de deslocamento é de no máximo 10 minutos.

2019

Atendendo a um anseio antigo dos usuários, a DERSA passou a operar o sistema de forma ininterrupta, 24 horas por dia, 7 dias por semana. Anteriormente, a Travessia Cananéia/Ilha Comprida só funcionava das 6 horas à meia-noite. A medida beneficiou moradores e milhares de turistas que visitam a região e utilizam o sistema de balsas.

2020

O Sistema de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo passou a ser atribuição, em 1º de novembro de 2020, do Departamento Hidroviário – DH, em razão do Decreto Estadual n.º 65.262/2020.

Localização:
Cananéia: Av. Washington Luiz, 300
Ariri: Estrada Municipal Ariri, s/n
Tipo de embarcação: lancha
Distância: 37.600 metros
Tempo de travessia: 3 horas e 30 minutos
Horário de funcionamento: Uma viagem por dia, com saídas de Cananéia às segundas, quartas e quintas-feiras, com retorno saindo de Ariri às terças, quartas e sextas-feiras. Às quartas o percurso é ida e volta.

Bastante utilizada por moradores de comunidades ribeirinhas, a lancha Canéu é, muitas vezes, a única alternativa para transportar compras de supermercado ou chegar, por exemplo, à escola e à farmácia. O percurso, que corta a região conhecida como Mar Pequeno, conta com três paradas regulares: Marujá, Pontal do Leste e Ariri.

Contudo, sempre que solicitado pelos moradores da região, a embarcação também faz paradas excepcionais em outros pontos localizados ao longo do seu trajeto. A Travessia Cananéia/Ariri também é muito procurada pelos amantes do turismo ecológico. A região é tombada pela Unesco como patrimônio natural da humanidade. Por ser uma travessia com viés social importante, a tarifa para moradores locais é reduzida.